Después de concluir el periodo de trílogos, el Consejo y el Parlamento Europeos han llegado a un consenso sobre los límites de emisiones de CO2 para vehículos pesados. Estos acuerdos establecen un límite del 45% para 2030, del 65% para 2035 y del 90% para 2040, en concordancia con la propuesta inicial de la Comisión. Las regulaciones se aplicarán a la mayoría de los vehículos industriales, excluyendo a los de pequeño volumen (con la posibilidad de ser incorporados más adelante) y aquellos utilizados en actividades como minería, silvicultura y agricultura, así como vehículos destinados a las Fuerzas Armadas, bomberos, protección civil, orden público y atención médica. Cabe destacar que autobuses urbanos y remolques tendrán metas específicas.
Después de las negociaciones de trílogos, se ha alcanzado un acuerdo provisional entre el Consejo y el Parlamento europeos en relación con las emisiones de CO2 para vehículos pesados. Este acuerdo se aplicará a una amplia gama de vehículos, incluyendo camiones medianos, autobuses urbanos, autocares, remolques y vehículos de servicios (como basura y hormigoneras), que se incluirán en una fase posterior en 2035. Inicialmente excluidos en las etapas iniciales del proceso legislativo, se examinará la posibilidad de incluir camiones de menos de 5 toneladas en el futuro.
Los vehículos de pequeño volumen y los utilizados en minería, silvicultura y agricultura, así como los destinados a Fuerzas Armadas, bomberos, protección civil, orden público y atención médica, quedan exentos de estas regulaciones.
Ambas partes han mantenido los objetivos propuestos por la Comisión en su propuesta inicial, con reducciones del 45% para 2030, del 65% para 2035 y del 90% para 2040, además del objetivo del 15% para 2025. Estas metas se aplicarán a camiones pesados de más de 7,5 toneladas y autocares, mientras que los remolques cumplirán con porcentajes reducidos del 7,5% y los semirremolques del 10%.
En cuanto a los autobuses urbanos, se requerirá que sean 100% cero emisiones para 2035, con una meta intermedia del 90% para 2030. Los autobuses interurbanos no estarán sujetos a esta norma específica y se equipararán a otros vehículos pesados.
Se ha introducido la definición de e-trailers para mayor claridad jurídica y para adaptar la regulación a este nuevo tipo de remolque con potencial para reducir las emisiones de CO2.
La Comisión revisará el impacto y la eficacia de estas regulaciones en 2027, con disposiciones adicionales para abordar la contabilización de camiones que utilizan combustibles sintéticos y biocombustibles. También se estudiará una metodología para el registro de vehículos pesados que empleen exclusivamente estos carburantes, así como la posibilidad de desarrollar una metodología común para evaluar y presentar informes sobre las emisiones del ciclo de vida completo de los vehículos industriales, junto con la elaboración de un factor de corrección.
El acuerdo provisional será presentado al Comité de Representantes Permanentes de la Unión Europea (Coreper) y a la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento (ENVI) para su aprobación. Una vez obtenido el consentimiento, será revisado por juristas-lingüistas y publicado en el Diario Oficial de la UE, entrando en vigor en ese momento.
Fuente: Latribunadeautomocion